Зашквар министра инфраструктуры Криклия. Часть 2

Продолжаю вас знакомить с самыми яркими эпизодами бурной деятельности начинающего министра инфраструктуры Владислава Криклия.

Продолжаю вас знакомить с самыми яркими эпизодами бурной деятельности начинающего министра инфраструктуры Владислава Криклия.

Эпизод 5. Советник-коррупционер Андрей Батищев

После того как был раскрыт теневой офис Криклия и его «кассир» Шевченко, будет несправедливо, не упомянуть и еще одного помощника — Андрея Батищева. Его министр Криклий недавно назначил своим советником. 

В свое время Батищев при министре инфраструктуры Андрее Пивоварском являлся главой «Укравтодора» (2015-2016 гг.). Он был тем человеком, при котором работала система откатов с подрядчиков по строительству дорог. При нем все летело «по кэшу», и 12,5% с каждого подряда на строительстве дорог, уходили на Пивоварского и прочих, кто окружал Петра Порошенка.

Андрей Батищев, при том что сегодня находится не на слуху, очень известная личность. Именно он входил в круг лиц, приближенных к Анатолию Матиосу, экс-военного прокурора Украины и офицера действующего резерва органов СБ Украины и его жены Ирины Барах. Для этой «компании» он длительное время выступал «фунтом» в ряде предприятий.

С приходом Батищева в «Укравтодор» смету этого госагентства на 2016 год, только по основной программе, увеличили почти в два раза — до 6,5 млрд. гривен. То есть, его «лоббисты» сразу позаботились о дальнейшем увеличении бюджета, с целью «теневого освоения».

Основным лоббистом кандидатуры Батищева А.В. тогда называли непосредственно министра инфраструктуры Украины Пивоварського. Он якобы знал Батищева со времен своей работы в должности генерального директора группы компаний «Континиум» Игоря Еремеева.

Если изучить его раннюю биографию, то можно обнаружить, что Батищев в 2008 году являлся участником схемы по хищению земли, которой руководил тогда еще СБУшник Матиос. А также попытался отжать 44 га земли, расположенных на территории Мархалевского сельского совета Васильковского района Киевской области. В числе лиц, которым выделялись спорные земельные участки был Андрей Батищев и его супруга Жанна Полищук. УВБ СБУ возбудило уголовное дело №6345/2-41 относительно противоправных действий Матиоса и связанных с ним лиц. Но в дальнейшем, при вмешательстве неизвестных покровителей, уголовное дело было закрыто. В 2015 году делу хотели дать вторую жизнь (уголовное производством №22015000000000003 от 05.01.2015 года), но также безрезультатно.

Еще Андрея Батищева разрабатывали правоохранительные органы, поскольку он долгое время являлся вице-президентом (2005-2015 года) предприятия ООО «Интелконсалтинг», имевшего все признаки фиктивности. При изучении связей «Интелконсалтинг» было установлено, что оно трижды меняло свое название:

  • с 21 марта 2005 года — именовалось ООО «Интелконсалтинг»;
  • с 07 февраля 2017 года — сменило название на «Шляхбудексплуатация»;
  • с 25 марта 2019 года — получило имя ООО «Научно-исследовательский центр «Синергия».

По мере переименования компания также меняла виды его основной деятельности: в области права, строительство дорог и автострад, технические испытания и исследования. Причины изменения названия предприятия были тщательно исследованы в рамках уголовного производства (№12017230040003611 от 05.07.2017) по признакам уголовного преступления, касательно подделки документов, с целью получения в аренду земельного участка в с. Антоновка г. Херсон в прибрежной полосе. Ранее указанный земельный участок использовался под лодочную станцию «Херсонского миськбиткомбинату». 

Чтобы получить на сессии земельный участок, компания «Интелконсалтинг» подделала документы. В ходе рассмотрения уголовного дела было обнаружено, что реальным конечным собственником и выгодоприобретателем компании выступала жена Матиоса — Ирина Барах.

Андрей Батищев, уже будучи руководителем «Укравтодора», на тендерных процедурах «определял» победителем заранее оговоренные компании, подконтрольные гражданину РФ, члену армянской диаспоры — Вагинаку Аветисяну (основатель «БУДІВЕЛЬНА КОМПАНІЯ «ДОРЛІДЕР»), который фактически контролируют выполнение дорожных работ по всей Украине. При проведении тендеров Батищев ежемесячно получал от него «откаты», как лично, так и через банковские счета в «Укргазбанке». А также на карточку своей жены Жанны Полищук.

В ОПГ входит его компаньон Георгий Амирханян, экс-руководитель «ЗАПОРІЗЬКИЙ ОБЛАВТОДОР», который через своих родственников руководит рядом предприятий:

Данные компаний, в т.ч. «ДОРЛІДЕР», являются фигурантами многочисленных уголовных производств, связанных с хищением денег, а также по некоторым существуют миллионные обязательства перед государством.

Аветисян через офшор NAREK YATCHING LIMITED из Белиза фактически контролирует вместе с мэром Одессы Геннадием Трухановым процессом вывода бюджетных средств «Одесского облавтодора», выделенных на ремонт дорог.

Пользуясь своим служебным положением, Криклий навязывает «Укравтодору» подрядчиков на выполнение тех или иных дорожных работ. Полностью игнорируя законодательство о публичных закупках и защите экономической конкуренции.

Компании семьи Амирханяна являются лидерами по подрядам:

  • ООО «БК Дорлилер»; 
  • «Полтавабудцентр»; 
  • «Николаевбудцентр»; 
  • «Гранит-001».

Эпизод 6. Морской торговый порт «Южный»

Существует такое госпредприятие Морской торговый порт «Южный» — единственная в Украине стивидорная компания, способная загружать крупнотоннажные суда рудой до полной осадки. Ежегодно на ГП обрабатывается около 13 млн тонн навалочных и генеральных грузов. Тот, кто контролирует порт «Южный», тот и контролирует украинский экспорт руды.

В начале ноября 2019 года министр Владислав Криклий внезапно увольняет действующего директора «Южного» Анатолия Яблуновского и назначает на его место директора Мариупольского порта Александра Олейника — ставленника Александра Смирнова (директор ООО «Портинвест»), который является смотрящим от Ахметова за портовой отраслью.

Оклад господину Олейнику министр установил в размере 300 тыс. гривен. При том, что предыдущий директор получал 50 тыс. гривен в месяц. Лишь в апреле 2020 года он официально задекларировал зарплату в размере 543 тыс гривен.

За короткое время, Олейник организовал работу «Южного» максимально выгодно для «Метинвеста» Ахметова. Если при предыдущем руководстве старались соблюдать хоть какой-то баланс между несколькими грузовладельцами «Метинвест», Ferrexpo и более мелкими компаниями. То Олейник первым делом закрыл доступ к причалам для Ferrexpo и снизил ставки для «Метинвеста» (это при высокой цене на руду). 

В декабре перезаключали контракты на 2020 год, и Олейник отказался от практики Take-or-Pay (так выгодно для порта), и перешел к обычным контрактам с оплатой по факту, что на руку «Метинвесту».

Сразу же по приходу Александр Олейник вернул в порт своего предшественника Виталия Жуковского (руководил портом с 2017 по июнь 2018 год) в качестве советника. Тут же возобновились фирменные тендерные схемы. Ранее он активно готовил порт к концессии для «Портинвеста». В 2018 году Жуковского сняли с должности по подозрению в хищениях 152 млн гривен, и дело до сих пор расследует НАБУ. Зачем именно Олейнику Жуковский — пока непонятно: продолжать подготовку к концессии или организовать воровские схемы.

Поменяли членов наблюдательно совета «Укрзализныци» Даниэля Билака и Константина Марьевича на одиозного журналиста Сергея Лещенко, который к УЗ не имеет никакого отношения. И человека министра Криклия — некого Журавлева.

Из всей этой истории можно сделать вывод, что Криклий уже сегодня разместил своих людей во все инфраструктурные отрасли, людей, которые имеют за спиной целый коррупционный список дел. А значит налаживает схемы дальнейшего хищения бюджетных денег.

Аватар пользователя alex
Александр Дубинский

Похожие материалы

Комментарии